L’enfer du nord
L’Enfer du Nord est l’une des courses cyclistes les plus importantes de l’année. Paris-Roubaix est l’un des cinq monuments de l’année cycliste. En mars, les coureurs conduiront de Milan à San Remo, la course s’appelle également la primavera, et c’est la course professionnelle la plus longue du calendrier. Quelques semaines plus tard, le célèbre Tour des Flandres suit. Cette course est bien sûr sacrée dans la belle Flandre et nous n’avons pas besoin d’expliquer à quel point cette course est importante. Une semaine après les Flandres, les coureurs s’affronteront pour le titre à Paris Roubaix. Viennent ensuite la classique au sommet d’une colline Liège-Bastogne-Liège et, en fin d’année, le cours des feuilles tombantes Il Lombardia.
30 bandes de pavés
Les différences en cyclisme se font généralement en montagne. Mais aussi au printemps sur les routes belges et françaises, le peloton est réduit en lambeaux. Cela se passe sur les pavés, en Belgique on connaît les galets, mais dans d’autres endroits dans le monde les pierres sont moins connues. Ce n’est donc pas pour rien que les Belges excellent souvent au printemps. Paris-Roubaix démarre relativement facilement avec une centaine de kilomètres dans lesquels les coureurs rencontrent relativement peu d’obstacles. Après cela, cependant, les nouveaux arrivants découvrent pourquoi ce match est également appelé l’Enfer du Nord. Les coureurs accostent sur une trentaine de sections pavées (selon l’édition), une section est encore pire que l’autre.
La course à élimination directe commence
Chaos est le premier mot auquel nous pouvons penser pour décrire la course sur les pavés. Nous voyons des chutes, des crevaisons et des coureurs qui ne peuvent pas suivre le rythme sur les cailloux. C’est une course à élimination directe, à qui la malchance sera-t-elle épargnée ? Est-ce que ce sera calme pendant un moment, afin que les gens puissent encore revenir ? Avec chaque section pavée, vous voyez le peloton se réduire.
Après que les coureurs aient eu environ 10 couloirs, cependant, la course commence vraiment pour les coureurs les plus forts.
Les bandes les plus lourdes
La forêt de Wallers-Arensberg approche, les coureurs sont nerveux, tout le monde veut s’asseoir devant, parce que vous ne voulez pas être derrière un accident. Les coureurs heurtent les pavés à 60 km/h, 2,4 kilomètres de long et rattrapent ensuite les dégâts, qui est avec eux ? Qui est parti ? Conduisons-nous ? Les tronçons se succèdent à un rythme rapide, mais il ne reste plus qu’un petit moment jusqu’au prochain tronçon redouté de Paris-Roubaix, Mons-en-Pévèle, trois kilomètres de pavés mal posés. C’est là que se fait souvent la course, une chance décente qu’un groupe d’élite s’éloigne. Ensuite, direction le Carrefour de l’Arbre, la section la plus difficile au fond de la finale de la course. Si vous n’êtes pas confiant dans votre sprint, c’est votre chance de faire une sélection supplémentaire ou même de partir en solo. Ensuite, direction le vélodrome André Pétrieux de Roubaix.
Paris-Roubaix n’est gagné que par des champions
Les petits coureurs ne gagnent pas à Paris-Roubaix, il faut un gros vélo et vraiment seuls les champions gagnent. La liste des gagnants montre immédiatement à quel point la compétition est rude. La dernière victoire belge était pour Greg van Avermaet, il a remporté Paris Roubaix en 2017. Van Avermaet a remporté une édition passionnante, il a remporté le sprint d’un groupe de cinq Zdenek Stybar et Sebastian Langeveld a complété le podium. En 2018, Peter Sagan a gagné, le Slovaque s’est livré en solo à Silvan Dillier dès la première échappée et a mis Dillier en piste à Roubaix au sprint.
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